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电动餐车

电动餐车饿了么第一辆送餐车退役饿了么也从4个

作者:幸运飞艇 发布时间:2019-01-01 16:20

  从外表来看,这是一辆残旧的报废车:坐垫破损、电线脱落,油漆上贴满胶布,也无法再发动

  最近,这辆小车被摆放在 “饿了么”上海总部公司大厅。或许你很不解,一辆“破车”为什么会出现在这里

  但无论是饿了么CEO张旭豪,还是12000多名饿了么人,都能理解小车所代表的那份特别意义

  它曾陪伴张旭豪走过饿了么创业之初的那些年,饿了么的第一份外卖,就是张旭豪骑着它送出的

  如今,这辆被称为“饿了么一号”的小车,身负的不仅是一份怀旧情结,也是这家外卖O2O行业鼻祖的一份初心

  除了饿了么,大概很少有哪一家外卖互联网公司的CEO,会像张旭豪这样拥有外卖员的经历

  故事要从2008年夏末讲起。那年暑假刚过,张旭豪和几个研究生同学在历经半年的调研后,决定挺进外卖市场。“那时我们买了第一批电动车,一共十几辆。”

  张旭豪最常骑的,就是如今这辆“饿了么1号”。当时的第一份外卖订单,就是他骑着它去送的

  当时正值夏末正午,张旭豪骑车到接餐点时已是满头大汗。“宿舍楼不给进,我就打电话让那个男生下来取,他穿了条运动短裤就下来了。”张旭豪记得,这一单总价16元,对方给了他20元,他找了零钱回去

  开张两三个月后,张旭豪团队就已获得了近千单的业务量。他和康嘉等几名创始人不仅要跑外卖,还要发展餐厅、做推广,“平均下来,每人一天要跑近100单,工作16个小时以上。这几乎是极限。”张旭豪记得,那段日子里,每辆电动车平均一天要换三四次电瓶

  张旭豪多少有些遗憾,因为他已经难以记起那位让饿了么有了第一份外卖订单的男生来了。而对于今天日均交易额达1亿元的饿了么而言,张旭豪真切地感受到的,却正是“用户至上”

  2009年冬天,上海多雨季,外卖员的雨衣基本是摆设,一趟跑下来,身上从里到外连鞋子都全部湿透。后来,张旭豪和康嘉干脆穿拖鞋出去送外卖。一个雨天,张旭豪骑着小车去交大实验楼,一个刹车没停稳,自己就飞了出去,餐盒、电动车、拖鞋散落了一地

  ▲在创业初期,张旭豪、康嘉等几名创始人每天平均要送100单外卖,工作16个小时

  “当时还有十来份外卖吧,全撒了,我一个个捡起来后扔掉,窘得不得了。”张旭豪又折回餐厅,重新花了近200元各买了一份,然后再送出去。“亏好小车没坏,但最终还是送迟了一些。”

  有时候,电动车遇到下雨天还爱熄火。餐厅和接餐点之间隔得远,张旭豪曾几次在雨中淋了个把小时,一路推着小车把外卖送完

  2009年初的一天,他去餐厅交接钱款,回去时发现装了几千块钱的包不见了,他骑着小车找了一路。“对于当时来讲,几千块是看得很重的,找了两三个小时,还去了派出所,但很遗憾,最终没找回来。”

  ▲如今坐垫破损、电线脱落,油漆上贴满胶布的“饿了么1号”,陪伴张旭豪走过了最初的创业时光

  张旭豪说,创业时这样的窘事有不少,但几乎每次都有小车相伴,这也让他对电动车有了一种“特别的情感”

  当时遇到的那些囧事,让张旭豪对外卖员的工作有了更切身的感受。所以一直以来,饿了么在配送工具的选择上,对安全等方面的考虑尤其用心

  作为外卖O2O行业的鼻祖,饿了么最早用多维度O2O服务于餐饮、物流、乃至供应链行业。如今,饿了么的配送员已达75万人,专职配送员超6000人

  这辆“饿了么1号”陪伴了张旭豪整整五年,直到2011年,“修都修不了”,才被停在了康嘉家楼下

  2014年起,饿了么加码建设物流体系,先后推出自营、众包、代理商等即时配送服务,力求解决好“最后一公里”问题。随着公司发展,更多专属的电动车不断扩充进日渐壮大的配送队伍

  曾经,张旭豪遇过骑着小车不慎将外卖洒落一地的窘况,如今,安全性和运力是配送车设计者最先考虑的问题

  增设的防水涨刹锁,提高了防撬性能和刹车效果;在电动车上加设USB接口,方便外卖员随时给手机充电;引进双减震功能,提高防震性减少洒餐情况,优化外卖员的骑车体验;严格要求每辆车的报废期为18个月,保障行车安全…

  2014年初,饿了么引进了第一批带有品牌LOGO的配送车,这种车型现已基本被淘汰

  2015年中旬,业界第一的“双箱电动车”面世。一车可同时搭载18L和43L两种规格的外卖箱,整车单程最多可携带外卖量达50余份

  今年年初,部分地区开始使用这款电动车,相较于前者,其载重和速度有更好的平衡,车头可搭载一个容积18L的外卖箱

  最新一代饿了么三轮配送车,专为团餐而设。它有着三倍于普通两轮电动车的马力和高达150L的装载量,一趟最多可送近百份,保温保冷性能也大幅提升

  “有时开玩笑,我们说饿了么的故事就是从电动车上开始的,这真的一点不夸张。”张旭豪说



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